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沈进军-汽车物流供应链的未来发展之路种植

发布时间:2020-04-19 13:12:38 阅读: 来源:格栅板厂家

沈进军:汽车物流供应链的未来发展之路

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沈进军:汽车物流供应链的未来发展之路 13-04-26 13:25 来源:中国汽车物流网 打印  手机看新闻

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汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理。据了解,中 国的汽车物流发展还处于起步阶段,降低物流成本已经成为汽车产业的第三利润增长点,以港口码头为载体,汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务等为一体的汽车 物流平台所提供的第三方物流服务为降低汽车物流成本提供有效途径。那么,对于未来汽车物流的发展与出路,记者采访到中物联汽车物流分会执行副会长、中国汽 车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军,请他介绍关于汽车物流的好建议与经验。

汽车市场库存高起

沈进军介绍说,中国汽车流通协会是以汽车经销商为主体的行业组织。首先,分析当前中国汽车市场的现状和特点,还有对汽车市场未来的判断,从而深入剖析汽车物流市场今后的发展方向。

回顾2012年的汽车市场,2012年中国汽车新车销售达到1930万辆,二手车交易在2012年一共交易480万辆,2012年中国的进口汽车是113万辆,中国的汽车出口是101万辆,中国2012年汽车的消量是224万量。

如果分析2012年汽车市场的几个特点。2012年中国汽车市场表现出了三个非常突出的特点:

首 先一个特点是,价格战空前。汽车开始比拼价格,比如某些品牌汽车在价格战中是几十万元的降价,为了提高品牌的市场占有率,开始使用价格战。在他们主动降价 抢占市场的过程当中,没有想到这个价格战最后是一发不可收拾。开始是主机厂主动降价,最后是经销商被迫让利,使得2012年价格战空前。

其次,经 销商的库存高起。中国汽车流通协会统计上千个4S店的数据,做了一个每个月度的库存系数统计,大家可以看到2012年最高峰是在2月份,库存的系数达到 2.32,在6月份也是达到1.98,我们认为,按照国际惯例,库存系数应该在0.8和1.2之间是一个合理的库存,超过1.5就进入警戒线。大家可以看 到,12月份是0.97,进入了今年的1月份、2月份,它的库存系数还是处在非常良好的状态,但是在不断的增长。经销商的库存去年达到了空前的高度,这个 高度造成的直接后果就是经销商的财务成本极增。

最后一个特点,经销商网点渠道过密,这也是影响中国汽车市场,影响经销商行业发展乃至生产非常大的 问题。2012年,汽车的各个主机厂在渠道建设方面的速度远远超出汽车生产速度,超过了20%以上。因此在某一个城市里面,某一些品牌的网点超过了20 家,乃至25家,因此在去年的市场当中出现了最惨烈的现象就是本品牌在一个区域之内自相残杀。

精益物流成为未来发展趋势

记得上世纪70年代,汽车物流包括汽车制造前的零配件配送,丰田便提出了 零库存 的概念,那么,在中国国内的汽车物流现在是否也有这样的成功案例 呢?沈进军告诉记者,库存积压是推高汽车物流运营成本高的原因之一,库存高一直是汽车领域的一项难题,但现在能做到 零库存 的国内物流企业也确实不多。 但也有做得好的,比如大众体系,他们采用的办法是占用钢材仓库的库存存量,虽然仓库放在大众,但库存量并不记在大众,出库入库记入钢材厂的库存,因此,汽 车生产厂商无论是自己的仓库还是租用仓库,库存均算在钢厂上,从而做到 零库存 。总体来看,今后汽车物流还在向精益物流发展,并不断提高供应链水平,不 单单是企业之间的竞争,更是供应链的优化组合。

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标签:沈进军 汽车物流 供应链 发展 

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