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长株规划建第二城轨连接云龙站和长沙南站今日湖南

发布时间:2020-02-21 19:24:41 阅读: 来源:格栅板厂家

制图:左骏

株洲日报讯(记者黄林)长沙株洲两座城市间,除了建设中的长株潭城际铁路,未来还将增建一条城际轨道线。6月11日,记者从多部门综合获悉,《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》(以下简称规划)已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站,被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后,长株两市轨道交通将实现网络化接驳,株洲区位优势将因此更为凸显。

【走向】

线路将对接长沙地铁4号线

规划显示,长株城际轨道大致走向为:南起长株潭城铁云龙站,向北穿过云龙示范区(主要经过长株高速与云龙大道所夹区域),再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区;长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

综合多个渠道信息,该轨道线在长沙的接入点,有两种设想:一是直接接入高铁长沙南站(在此可换乘地铁2号线快速进入城区,也可通过磁浮线通往黄花国际机场);另一种设想则是:接入长沙地铁4号线(连通长沙市区东南部与望城区,线路已于2014年底开建),通过该线往西连通长沙南站。

记者注意到,无论采用哪种接入方式,长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院(以下简称中规院)相关负责人表示,与长沙的具体接入点,将遵循长沙线网规划中确定的线位,现在做的还只是初步规划,项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面,长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外,还可与已规划的株洲轨道交通1号线(连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点)进行换乘。

中规院方面还介绍,线路走向尽量通过大客流集散点,以便最大限度的吸引客流;此外,为了减少对城市规划地块的分割,线路设计还将尽力做到与城市现有及规划道路相结合。

【方案】

株洲段设置有两个方案

据了解,长株城际轨道株洲段长约17公里,目前初步设置两个方案。据初步测算,两个方案建设投资基本相当,但在设站、线路敷设上稍有不同。

方案一:全部采用地面和高架线,其中高架线路长15.6公里,地面线路长1.5公里。设置车站2座:旅游中心站和云龙站。

方案二:采用地下和地面及高架相结合的敷设方式,其中地面和高架线长12.6公里,地下线长4.6公里。设置车站5座:旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

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